Директор Пилипенко Олег Викторович, старший научный сотрудник, доктор технических наук

Дата создания учреждения: 1980 г.

Основные научные направления: динамика механических и гидромеханических систем, систем ракет-носителей, железнодорожного и автомобильного транспорта; аэротермогазодинамика энергетических установок, летательных и космических аппаратов и их подсистем; прочность, надежность и оптимизация механических систем, ракет-носителей и космических аппаратов; механика взаимодействия твердого тела с ионизированной средой и электромагнитным излучением; системный анализ тенденций и перспектив развития ракетно-космической техники.

Основные достижения и разработки:

Развита линейная теория продольной устойчивости и создана нелинейная теория продольных колебаний жидкостных ракет, разработаны методики анализа продольных колебаний, которые не имеют аналогов в Украине и за рубежом, созданы новые высокоэффективные демпфирующие устройства для обеспечения продольной устойчивости жидкостных ракет-носителей. Полученные результаты использовались при научном сопровождении создания конкретных жидкостных ракет, в том числе "Зенит", "Циклон", "Днепр".

Разработаны методологические основы создания виброзащитных систем с квазинулевой жесткостью для объектов автомобильной, автотракторной и военной техники. По результатам испытаний в составе многих транспортных средств (тракторы: ПМЗ, "Белорус", "Ярило"; троллейбусы: ПМЗ-Т2, ПМЗ-Т3; автобусы "Богдан", "Эталон", "I-VAN"; переднеприводные автомобили семейств ЗАЗ и ВАЗ; разведывательная машина "Дозор-Б" и др.) показано, что новые виброзащитные модули для кресел водителей транспортных средств и пневматические подвески автомобилей не уступают, а по некоторым параметрам существенно превосходят лучшие мировые аналоги.

Развиты методы исследований динамических качеств подвижных механических систем и их контактного взаимодействия с рельсовым деформируемым основанием, которые позволили решить проблему снижения износа колес грузовых вагонов на железных дорогах стран СНГ и Балтии. На основании этого предложена комплексная модернизация тележек грузовых вагонов, которая позволяет: повысить скорость движения грузовых вагонов на 30-40 км/ч; в 5-10 раз увеличить ресурс элементов фрикционной системы демпфирования тележек; увеличить ресурс колесных пар по износу гребней колес более чем в 2 раза и др.